“新四化”转型与车市寒冬是当下汽车行业的两大核心关键词，事实上，被卷入变革大潮中的不只有整车厂，零部件供应商等汽车行业供应链条上的其他玩家也需在变化的市场里重新寻得一条求生之路。

作为全球最大的汽车零部件供应商，博世正积极探索出路。今年下半年，博世针对柴油机业务宣布裁员600人，同时对集团业务本身进行了优化。此前，博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明曾告诉车东西，在汽车业务的部分，博世正全力剥离与电动化、智能化无关的业务，与此同时该集团内部的组织框架优化也将继续进行。

近日，博世集团首席执行官Volkmar Denner在接受国外媒体Automobilwoche采访时表示，在博世看来汽车行业市场疲软的情况可能会持续到2025年，但另一方面，随着更多的技术被应用到汽车上面，也不排除博世能够实现业务增长。此外，Volkmar Denner还对博世在柴油机方面的布局，集团战略目标，以及对未来出行的思考进行了介绍。以下为车东西对外媒采访的编译：

新技术将拯救下滑业绩

在博世看来，汽车产量将在今年下滑5%，与此同时几乎所有的市场都出现了衰退，其中中国及印度市场的衰退尤为明显。

博世集团首席执行官Volkmar Denner表示，在过去的几年中，博世曾在中国取得巨大成功，但目前中国市场表现疲软已使这家德国企业遭到重创。

在这种情况下，Denner称如果有更多新的技术被应用于汽车，例如为实现二氧化碳减排或汽车自动驾驶而需要某些技术，那么博世仍有可能在如今的市场环境下实现增长。不过他也表示，即便如此博世仍无法完全避免市场颓势带来的影响。

博世预计市场疲软将持续至2025年

关于汽车行业不景气的状况将在何时得到缓解，Denner表示，博世对此持谨慎态度，同时博世预估汽车产量直到2025年才会实现再次增长。

在Denner看来，这个假设可能仍有些保守。他表示汽车行业目前正有几种趋势在同时发生，一方面贸易争端给行业带来不确定性，另一方面，汽车行业正面临转型，而当消费者考虑到可能会有新的动力系统面世时，他们就有可能推迟自己购买汽车的时间。除此之外，共享汽车的普及也可能导致对汽车的需求减少。

汽车供应链生变 车企或涉足电子部件制造

出于技术保密、节约工作成本等目的，传统的汽车制造商也会选择自行生产汽车的电子部件。那么，博世是否会受到汽车制造商涉足零部件制造的影响？对此，Denner的看法是，汽车行业的价值链条必将发生变化。

许多公司会自己制造用于内燃机的喷射阀、泵、传感器、排气处理系统等部件，而面对电动机这些传统的零部件终将被淘汰。

Denner表示，电力电子元件的制造最后将由汽车供应商保留，原因在于这些元件的数量相对较大，在他看来这些元件也为实现规模经济提供了可能。

除此之外，汽车零部件供应商还拥有哪些市场空间？

如果供应商可以通过一款单一的构造工具包为多家整车厂提供产品，那么从规模经济的角度出发，零部件供应商将会显示出明显的优势。

据Denner介绍，博世在汽油喷射系统推出时见到了类似的情况。一些汽车制造商自行开发了前两代产品，如今这对于供应商来说已成为一项很棒的业务，同时汽车制造商也有机会自行开发部分软件从而让自己树立差异、脱颖而出。

博世在电动交通领域获价值数十亿的订单

电动交通是目前还处于增长状态的领域之一，博世在该领域共获得了价值数十亿的订单。博世在电动交通领域所推出的核心零部件包括48伏电池组、电动机、电力电子元件、e-axle电桥等。

Denner称，中国市场是当前电动交通领域的最大市场，而博世则是该市场的领导者，不过他也表示同样存在来自欧洲及美国的订单。

博世计划在人工智能领域招揽更多人才

Denner表示，博世计划在人工智能等领域增加岗位数量。他解释说，在一定程度上得益于提出的“科技成就生活之美”（Invented for life）策略，博世现在是一个广受欢迎的雇主，任何来到博世的人都将事情本身变得更具深远的意义。

“特别是对于年轻人来说，这是一个很大的动力。”在Denner看来，博世在人工智能等领域聚集了最优秀的人才，据介绍，这些人当中已经有一位被大学聘用，Denner表示虽然对于博世而言这是一件痛苦的事，但此事也说明博世在人工智能领域处在领先的位置。

博世关注燃料电池 同时未放弃柴油车市场

据Denner介绍，博世虽然关注燃料电池，但根据经典商业理论燃料电池产业化无法被纳入现有体系当中。针对燃料电池领域，博世选择了一条不同的道路，同时博世将利用该集团在柴油机领域已经积累起来的知识。依照Denner的说法，对于设备制造而言展望未来是非常重要的事情，目前博世已经在Homburg设立了移动式燃料电池的相关项目，同时也在Bamberg拥有固态燃料电池相关的项目。

据介绍，燃料电池的优点在于它更像是一台拥有阀门、泵和其他部件的内燃机，Denner表示，在燃料电池方面布局最终也能提供更多的就业机会。

此前，有消息称博世计划围绕柴油车业务将在德国裁掉1000个工作岗位，对此Denner未给出正面回应。他表示，博世的国际化生产网络是该集团的强大优势之一，而得益于这一网络，例如中国卡车市场蓬勃发展也能够为该集团在德国创造更多的工作机会。

Denner提醒，德国新车市场中柴油车的市场份额比去年有所增长，高了1.5个百分点，换言之在他看来，是否裁员以及裁员多少需等待并做进一步的观察。同时Denner也表示，博世会尽可能以对社会负责的方式来应对这些问题。

而当被问及是否考虑关闭工厂时，Denner称将继续观察情况，“这一直是博世的标准做法，同时也是我们企业成果的一部分原因。”

博世集团目前还处于转型初期，因此开拓新业务领域是正常的选择，在Denner看来新业务领域的开辟同样能够保证提供更多就业机会。

此外，Denner还介绍了博世在柴油车领域的业务部署，在销量下滑时博世同样需要一些业务作为补缺，目前博世在中国与Weichei Power合作，而在美国博世则牵手了Nikola Motors。

发力驾驶辅助系统和无人出租车市场

汽车行业正面临网联化、自动化、共享化及电动化变革，对此博世表示，其第一个战略目标是在电动汽车领域发挥主导作用，如同博世在内燃机市场中发挥主导作用一样。

Denner表示，除此之外，驾驶辅助系统和无人出租车市场的增长也非常强劲，在这些领域博世正计划推出大量新的产品。Denner举例称，博世目前正与包括滴滴、Lyft和Uber在内的汽车共享服务提供商合作，其中滴滴将使用博世的云服务来进行电池管理从而扩大其车队的行驶范围。据了解，博世针对移动服务提供商推出了广泛的产品组合。

未来出行问题不只是汽车的问题

全球经济放缓和社会对气候变化的关注都给汽车行业的发展带来了一些压力，对此，Denner认为，对于公众来说气候问题已变得愈加重要，这其中的部分原因在于对个人出行方式会给可持续发展的未来造成阻碍的担心，此外，每个人都知道这个问题上没有简单的解决方案。所以为了平衡由经济、生态和社会构成的现代生活，我们需要对话，在Denner看来，利益集团仅从其中一个方面着手并尝试解决问题的做法是缺乏建设性的。

同时，Denner认为技术解决方案的竞争应当留给行业和市场，政府的任务不是圈定技术而是制定边界。

除此之外，Denner也表示当人们思考未来的出行问题时，必须要超越汽车的范畴，按照Denner的解释，未来的出行必会涉及出行系统与能源系统的网联方式问题、如何处理城市出行的问题、解决电动交通动力来源的问题，而这些问题的解决同样有赖于进行广泛的对话。

结语：新技术、新市场是博世转型关键词

面对行业变革带来的不安全感，汽车供应链上的其他玩家也在积极谋求转型，而在博世转型中，我们目前至少可以发现两个关键词：新技术、新市场，一方面，博世计划在驾驶辅助系统和无人出租车等新领域研发新的技术产品，意图把技术转换为实力，而另一方面，博世也在期待新的技术应用将能创造更广阔的市场空间，从而反哺行业并创造出新的就业空间。

本文来源：车东西