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两会社评 || 转型升级的步子不可慢

发布日期:2019-03-12

减税降费,振兴实体经济,提高居民消费能力,激发经济活力,坚决打赢脱贫攻坚战,坚决兑现党章和十九大报告中提到的“两个一百年”的庄严承诺,成为今年全国两会的主基调。

春节过后,暖意迸发。3月7日,沪指冲上了3100点,从最低时的2440点涨到3100点,用了39个交易日;从2600点涨到3100点,只用了19个交易日。涨速出人意料,这说明去年以来国家陆续出台的一系列抑制投资脱实向虚和适度放宽的货币政策初现成效,这说明制造行业对未来的发展预期和信心显著增强,说明力度空前、并且还将继续的减税降费政策逐渐增强了消费预期和投资预期。资本市场预计,沪指有希望在年内冲到4000点,消费和投资增速曲线将会双双扭头向上,实现中央经济工作会议确定的稳预期、稳投资、稳就业的目标问题不大,GDP增速达到政府工作报告设定的6%~6.5%也很有希望。有调查结果表明,居民汽车消费预期增强,车市景气度“由阴转晴”。



      在这种形势下,车企的日子有望转好。不过,需要提醒的是,日子稍微好过了,正是加大转型升级、提升体系能力的时候。今年,纾解经济下行压力的过程将是一个渐进的过程。正如政府工作报告中所提到的,当今世界正面临 百年未有之大变局,由于国内外诸多不利因素的叠加,不能完全排除“阴晴反复”的可能性,车市背着压力慢步前行,很可能是个常态。加上消费快速升级潮流涌动,车企之间的销量差距会进一步拉大,传导给车企的改革压力并不能显著减轻,那些坚定果决力行转型、深度实施结构调整的车企,无疑会走得更快。


      在政府工作报告中,新能源汽车依然是重点培育的新产业。2020年以后,购买新能源汽车的财政补贴将终止,新能源汽车产业将由主要靠政府扶持的培育期转入由消费牵引的成长期,新的消费支持政策或许还会有,但力度肯定会变小,市场集中度势必会比现在高。如果两三年内,一家车企的新能源汽车产品力与“第一梯队”之间的差距越来越大,那么这家车企的前途无疑是黯淡无光的。决战之前的黎明静悄悄,如果把各个车企产品的实力、销量增速以及成长性和企业文化等因素综合起来看,再考虑到跨国车企新能源汽车产品即将蜂拥而至,今后3年,新能源车市上发生的“马太效应”会比传统汽车快得多。


近年来,中国品牌乘用车企业所谈的升级,主要指的是品牌升级。但在车市景气度连年下降的情况下,近来中国品牌乘用车市场份额持续减少,阵营分化严重,只有少数品牌能够高歌猛进、异军突起,这也说明中国品牌向上之路仍很漫长,要做好打持久战和攻坚战的准备。


中国品牌向上整体成绩不佳的原因是多方面的。但是,什么是品牌这个基本问题,有些车企老总还认识不清。其实,品牌就像一个人的名字和声誉,名字之下包含着一个人多方面的信息,但最主要的还是其品格、性格和才华。产品如人、企业如人,乃至国家也如人一般。品牌不是个玄而又玄的东西,它是用产品和服务在消费者心目中积攒起来的体验和评价。它需要设计,更需要消费者的确认和传播,这样才能被认可,形成口碑,产生品牌价值和品牌资产。现阶段,中国品牌提升品牌力最困难的地方是品质,其次是颜值。把品质做上去,需要车企全体系能力的持续快速提升,需要企业文化的支撑,绝非频繁换人、经常调整组织架构所能解决的。


与跨国巨头相比,中国品牌乘用车企业还需改掉频繁变换战略这一痼疾,力戒贪多嚼不烂、神浮气躁。频繁变换战略或是怀揣机会主义逐水草而居,不仅浪费了大量宝贵资源,而且失去了很多凝神聚力实现超越的机会。切莫总是把“专注、专心、专业”当作口号喊,应该冷静客观地审视自身的资源禀赋和品牌形象,踏实前行,既要巩固既有的竞争优势,还需培育起新的优势。如果不能正确地认识自身的实力,容易被竞争对手各个击破,旗下品牌集体弱化,各个事业板块的资源禀赋越来越平庸,战略抉择越来越艰难。随着汽车行业进入低速增长、零增长甚至负增长阶段,高质量发展已是必然选择,车市淘汰赛也已打响。逆水行舟,不进则退,车企要始终保持危机意识,做好应对措施。



今年,5G手机将开始普及,5G通信基础设施正在快速建设,中国的汽车网联化速度将会是世界上最快的,智慧交通情境下的自动驾驶技术普及速度也将会是最快的。电动化、智能化、网联化这“三化”融合在一起滚动向前,中国品牌和外国品牌同台竞技,合纵连横,在激烈的市场竞争中,必须加快转型升级的步伐,当下需努力,来年才能不伤悲。


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