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2019新能源补贴将有大变化

发布日期:2018-11-02

本文来源:电车汇


近日,电车汇获悉一份网传2019年新能源汽车补贴退坡版本,尽管涉及部分补贴标准,其中补贴额度降低、电池能量密度要求提高符合行业政策一贯走向,仅供业内参考。


网传版本提到,预计明年整体退坡将达到40%水平,2019年再度退坡40%。


其中乘用车补贴标准整体下降一个维度,续航里程R≥400km从5万元下降至4.5万元,300≤R<400km从4.5万元下降至3.4万元,以此类推,最低续航区间150≤R<200km将不再补贴。


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电池能量密度方面,门槛从今年120Wh/kg提高到140Wh/kg,确定160Wm/kg以上补贴倍率为1.1倍,180wh/kg以上为1.2倍。根据目前动力电池主流水平,明年市场上铁锂产品预计达到160 wh/kg,三元电池达到180wh/kg。


客车方面,每度电补贴标准从1200/kwh降至800元/kwh,单车补贴上限不变,即10米以上车型最高获补18万元,8-10米车型最高获补12万元,6-8米车型最高获补5.5万元。


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有消息称,明年物流车购置补贴将取消,但并不意味完全不给予政策支持,运营补贴将替代购置补贴,支持新能源物流车推广运营。

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此外,网传补贴版本还提到,2019年将不设置过渡期,以缓解财政补贴压力。新政有望今年12月出台,并将于2019年1月1日起执行,推荐目录也将按照新的技术标准推翻重申,将于年底开始集中申报,保证新旧政策以及车型公告的顺利交接。


附:2018年新能源汽车补贴标准

 新能源汽车的补贴政策对车辆的划分有着明确的规定,包括新能源乘用车、新能源客车、新能源货车和专用车,以及燃料电池汽车这四类。与此同时,对于这四类车型的技术要求也有详细的规范。对于广大消费者而言,新能源乘用车是我们接触最多的,下面通过表格的形式对新能源乘用车的标准和分类做出详细的介绍。

  在看表格之前,我先对其中字母的含义进行介绍,以便能更加清晰的了解其中含义。R是续航里程的缩写、ρ是密度的标志、Y则作为百公里耗电量门槛标准的缩写、X便是车辆实际情况下百公里耗电量的缩写。

  纯电动

纯电动汽车补贴标准
续航里程R(km)2017年补贴(万元)过渡期补贴(万元)2018年补贴(万元)
100≤R<1502.01.40
150≤R<2002.62.521.5
200≤R<2503.62.522.4
250≤R<3004.43.083.4
300≤R<4004.43.084.5
R≥4004.43.085

  对于纯电动车而言,2018年新规在补贴标准上更加细化,门槛也相对提高,补贴金额出现有降有增的情况。续航里程在300km以下的车型,补贴金额均有所降低,而大于或等于300km续航的车型,补贴得到了一定的提高,可见政府对于拥有长续航里程车型的扶持加大。

  插电混动(含增程式)


插电混动(含增程式)汽车补贴标准
纯电动续航里程R(km)2017年补贴(万元)过渡期补贴(万元)2018年补贴(万元)
R≥502.41.682.2

  新政策对于插电混动(含增程式)车型的补贴较之前降低0.2万元,而目前几乎全部插电混动(含增程式)车型的纯电动续航里程都超过了50km的门槛。虽然这一政策在补贴方面有所下降,但像上海等地区,这类车型可申请新能源指标,节约了拍卖号牌方面的成本。

  燃料电池

燃料电池汽车补贴标准
续航里程R(km)2017年补贴(万元)过渡期补贴(万元)2018年补贴(万元)
R≥30020-20

  燃料电池汽车的补贴政策基本维持不变,高于或等于300km的续航里程就能拿到全额的补贴。

  除了续航里程的要求之外,新政策对电池能量密度增加了补贴系数这一项。补贴金额的计算公式为:单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。并对电池电量补贴上限做出不能超过1200元/kWh的规定。


电池能量密度调整系数
能量密度ρ(Wh/kg)补贴系数
ρ<1050
105≤ρ<1200.6
120≤ρ<1401
140≤ρ<1601.1
ρ≥1601.2

  车辆的能耗系数方面的算法就比较复杂了,系数的确定由整备质量(m)、百公里耗电量(X)和工况条件下百公里耗电量门槛标准(Y)决定。直白的说就是车辆的百公里耗电量(X)比标准越低,所对应的系数就越高。

  工况条件下百公里耗电量门槛标准(Y):

  当m≤1000kg时,Y=0.0126×m+0.45

  当1000kg<m≤1600kg时,Y=0.0108×m+2.25

  当m>1600kg时,Y=0.0045×m+12.33

车辆能耗调整系数
百公里耗电量X(kWh/100km)调整系数
Y×0.95<X≤Y0.5
Y×0.75<X≤Y×0.951
X≤Y×0.751.1

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