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马6轿车为何有时上不了四档?

发布日期:2018-09-07


原创: 薛庆文

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一辆老款一汽马自达6轿车,搭载2.0 L发动机和4F27E型电控4挡自动变速器。用户反映该车变速器犯偶发性故障,时好时坏无规律,具体表现为:正常行车中不确定在哪个挡位上,偶尔出现仪表故障指示灯点亮(图1),此时车辆无法加速;停车后重新起步,发现变速器只能换到3挡,无论怎么踩加速踏板就是不换到4挡;关闭发动机重新起动后,变速器表现一切正常,但不知什么时候故障就会再次出现。


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1 点亮的故障灯(AT灯)


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维修人员接车后试车,发现确实像用户描述的那样,正常行驶中忽然变速器就不能换4挡了。首先可以肯定的是,4挡并没有出现明显的打滑迹象,而且正常时1~4挡的换挡都很正常。一旦AT灯点亮后,车速就再也无法提升,发动机转速3000r/min时,车速才能达到80~90km/h,很显然这时候变速器处于直接挡3挡。

 

维修人员停车熄火后,立即重新起动发动机,然后换前进挡行驶,变速器在4个挡位的换挡又都正常了。继续行驶过程中,在没有任何征兆和任何规律的情况下AT灯又亮了,此时4挡又不能换了。


回到厂里后,维修人员连接故障诊断仪进行电控系统的检测,结果在变速器控制单元中检测到一个故障码“P0713——TFT传感器电路输入电压过高”(图2)。


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2 读到的故障码

根据故障码的提示,维修人员怀疑变速器油温传感器(TFT传感器)有问题,于是更换了带线束的油温传感器(图3)。在更换传感器线束时,维修人员发现插头确实有破损情况(图4),所以维修人员很自信地认为,如果油温传感器没有问题,那肯定是线路插头故障。


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3 带线束的油温传感器


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4 破损的传感器插头

本以为更换TFT传感器后,故障就能解决,结果装车后在长时间试车过程中,仪表板上的AT灯再次点亮了,所有的故障现象重现。看来油温传感器是没有问题的。考虑到故障时有时无,且该车曾经出过较大的事故,因此维修人员怀疑可能是线路故障,就花了大量时间,把变速器及控制单元相关的线路全部排查了一遍,结果也并没有发现问题,试车结果还是一样。


为了确认变速器本身是好的,维修人员更换了变速器阀体,并按照标准对变速器进行了解体大修,问题没有得到解决。维修人员又怀疑是变速器散热不好,导致变速器油液温度过高而记录P0713故障码,于是又把水箱拆下来,进行了专业清洗,但结果故障依旧。在此情况下,维修人员开始怀疑变速器控制单元出现了的问题。


之前之所以没有考虑变速器控制单元出现问题,主要是因为该变速器的故障是偶发性而且毫无规律的,如果变速器控制单元出现问题,往往故障状态是始终保持的。还有一点原因,就是变速器控制单元与发动机控制单元是一体的,因此维修人员认为控制单元出现故障的可能性不大。


但是此时开始怀疑到变速器控制单元了,再来看P0713故障码的解释,就能看出电控系统出问题的可能性极大。对于故障码“P0713——TFT传感器电路输入电压过高”,从变速器自身控制的工作原理来分析,变速器是如何通过油温传感器(TFT)获得并计算ATF温度的,问题就变得简单了。


变速器向油温传感器提供大概约5V的供电电源,油温传感器自身又是一个负温度系数的可变电阻,这样电阻值会随着温度的变化而变化,同时传感器便将电压降的变化信息传送给变速器控制单元。而变速器控制单元就是通过油温传感器提供的电压降信息,来计算ATF温度的,这就是油温传感器的电控工作原理。而故障码P0713的解释就是变速器控制单元提供的电压不正常(电压过高),所以只要传感器和线路没有问题,那肯定就是变速器控制单元的问题。所以,之前更换阀体、大修变速器以及清洗水箱等维修方式的意义都不大。

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5 更换的变速器控制单元

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更换一个旧的变速器控制单元后,故障彻底得到解决,经长时间试车变速器都没报警,换挡一切正常。


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该变速器案例其实并不特殊也并不复杂,只不过P0713故障码确实很少见。但问题反映出大家遇到实际故障时的诊断思路不清晰,故障码的分析能力还不够,同时一些基本的原理知识掌握得还不够。如果懂得油温传感器电控系统工作原理的话,相信问题早已得到解决。

 

另外就是大家在维修中的惯性思维很可怕,上来就知道换件,换件不行就大修,大修再不能解决时,才显得诊断思路和变速器原理知识的重要了。


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